Выездная диагностика автомобиля FORD TRANSIT перед покупкой

 

Сегодня рассмотрим проведение выездной проверки автомобиля Форд Транзит перед покупкой. Автомобиль 2009 года выпуска, в 2011 году пригнан из Бельгии, пробег 210 000 км. Двигатель - дизель объемом 2,2 литра, мощностью 110 л.с., передний привод, цельнометаллический пассажирский фургон, 8 мест. Автомобиль заявлен как полностью идеальный, цена продажи: 700 000 рублей. Вкратце расскажем о преимуществах и недостатках Форд Транзит данной серии. Машина имеет ряд слабых мест. В ходовой части, это шаровые опоры, которые "ходят" в среднем по 25-30 тыс км, могут выйти из строя ступичные подшипники на пробеге от 40 тыс км. Трансмиссия может порадовать неисправностью гидропривода сцепления. Двигатель в целом достаточно надежен, однако могут иметь место неисправности турбины и топливной системы. Положительные стороны Форда, это относительная ремонтопригодность, наличие недорогих запчастей, простая проверенная временем конструкция узлов и агрегатов.

 

Осмотр начинаем с кузова автомобиля. Лакокрасочное покрытие у Форд Транзит довольно слабое, местами краска отваливается от незначительных сколов. Все повреждения практически сразу начинают цвести. В данном случае владелец машины нашел оригинальный способ ремонта - заклеил изъяны ЛКП серебристой пленкой. По хорошему, элемент подлежит ремонту.

 

Тем не менее автомобиль полностью в заводской краске, что подтверждается показаниями приборов. Силовой каркас не тронут, все шильды, болты креплений на своих местах и не имеют следов демонтажа.

 

Фары растрескались в результате нагрева и попадания холодной воды в зимнее время года. Это заводской дефект. Для того, чтобы световой поток фар был эффективен, их придется заменить на новые (около 7000 за штуку).

 

Салон автомобиля в хорошем состоянии, сиденья чистые, обшивки без царапин.

 

Приступаем к проверке ходовой части и подвески. Резина изношена под 100%. Будущему владельцу придется раскошелится еще на 20 000 рублей.

 

Пыльники ШРУСов целые. Шаровые опоры не люфтят. Тормозные шланги без трещин.

 

РКПП в удовлетворительном состоянии. Подтеков масла не обнаружено.

 

ВИН номер у Транзита расположен в очень неудачном месте, в правой колесной нише переднего колеса. Обязательно проверяем его целостность и читабельность, иначе могут возникнуть проблемы при постановке автомобиля на учет в ГИБДД. В данном случае все в порядке.

 

В целом ходовая часть данного автомобиля не вызывает у нас вопросов. Все в нормальном рабочем состоянии, за исключением коррозии элементов подвески.

 

Осматриваем навесное оборудование двигателя. Ремни в хорошем состоянии, следов масла между прокладками ДВС нет.

 

Проверяем уровни всех тех. жидкостей и параллельно обнаруживаем неработающий кондиционер. Заправка последнего стоит порядка: 2500 рублей, при условии исправности и герметичности системы.

 

В нижней части двигателя также все выглядит достойно, однако при повороте руля на неподвижной машине слышны характерные щелчки и пульсации в рулевой рейке. Требуется ремонт или замена узла. Стоимость от 12 000 до 35 000 рублей.

 

Проводим компьютерную диагностику. После подключения диагностического прибора, в блоке управления двигателем, видим периодически появляющуюся ошибку P0087 по низкому давлению в топливной рампе. Причин этой неисправности может быть несколько: засорение топливной магистрали, неисправность регулятора давления топлива в рампе, механическая неисправность ТНВД. К слову, если причиной окажется топливный насос, то его стоимость б/у составляет 25 000 рублей без учета стоимости работ по монтажу.

 

В блоке управления ABS также находим ошибки. Требуется заменить задний правый и передний правый датчики скорости. Стоимость датчиков - 4 000 рублей за каждый.

 

В итоге проведения выездной диагностики Ford Transit перед покупкой, нами была составлена смета на более чем 90 000 рублей для устранения всех найденных недостатков. Покупатель отказался от покупки данного автомобиля в пользу других, менее проблемных вариантов.